Chryslerklubben

[Barracuda67]

Hejsan jag är en glad ägare av en barracuda 67 ht.
Har just köpt ett 360 block som jag har borrat 0.30 fixat iordning blocket i övrigt..har köpt smidda trw kolvar, kompet dom ska ge är runt 9.(med original toppar)
Jag ska ju köpa allt nytt från kam till toppar och insug med mera...nu tänkte jag fråga om det är nån som har nåra tips till mig vad jag ska köpa..vet ju att det finns olika toppar med olika stora/små förbrännings rum därav kan man ju ändra kompet...kammar finns det ju en djungel av..samt insug...tänkte köpa edelbrock 650 fugge...

Jag vill ju ha en pålitlig motor med tryck i..ska kunna köra till strippen och hem om man säger så...
Är väldigt tacksam för olika förslag om olika motor kombinationer....
Är första gången jag bygger min egen motor..
Ps.Drivlina kommer senare börjar med motorn.

[moparman]

Bygge motor. Er noen ting en må tenke på når en bygger. Du skriver at du skal bruke den til stripa og kjøre veien (cruse) Hvis jeg ikke tar feil.
Hva av girkasse og utveksling har du ? Eller har tenkt og ha ?
Hvis du skal ha mye cam må du ha stall speed convøter. Og utvekslinga bør være 3,23 el høyere.Topper ville jeg byttet til alju topper. Du kan da kjøre blyfri bensin og tåler mer komp.
Kan sikkert svare deg mer når jeg hvet hva av girkasse og utveksling du har. Og hva av bakaksel du har eller har tenkt og bruke.
Lykke til

[Øyvind Mopar]

Planlegg dette ordentlig. Alt henger ihop for en optimal kombinasjon. F.eks. vil ikke 9:1 stempler fungere bra med alutopper, du får en lat motor (Men du kan overlade den!! Kanskje litt heftig for din første motor....). Om du freser ned toppene, får du lettere lekkasje i toppakningen, noe 360 er ømfindtlig for pga lang avstand mellom boltene.
Om du vil bruke disse stemplene, så finn avstanden mellom toppdecket og stempeltoppen i øvre dødpunkt. Det er ønskelig å ha den null, og deretter benytte en 1mm tykk pakning, får da riktig squish. Du kan da bruke closed chamber topper, og de beste i jern er vel magnum baserte R/T eller lignende. Mange av disse kan sprekke mellom ventilsetene, men det finnes forbedrede versjoner. Magnum convertering krever olje i støtstengene og AMC løftere, og Magnum alt annet videre oppover.
Om stemplene ligger 1mm eller mer lavere, da funker ikke dette, og du kan bygge en open chamber motor. Vil funke ganske bra med 9,-9,5 i komp og jerntopper, f.eks. std 360"J" topper og du kan sette inn større (2.02") innsugsventiler, så blir de tilsvarende 340 topper. Ikke fres av mer enn 1,5mm av jerntoppene for å få rett komp. Husk at støtstengene blir for lange når toppene freses!! Mot innsuget kan du tilvirke en tynnere pakning.
Uansett bør toppene få en lett portning, spesielt ved ventiltraktene.

Skal du bruke headers? Om ikke: velg kamaksel med stor lobeseparasjon, det funker best da (112-114 gr).
Husk at med hydraulkam kan du bruke std vippeverk, med mek må det byttes (SEK++SEK++)
Moderne kammer har lav durasjon og høyt løft. Gir bra drag hele veien, men sliter endel på ventilsystemet. Sjekk klaringen mellom ventiler og stempler. TRW stempler har normalt utsparing for ventilene.
Best allround innsuget er nok Edelbrock Performer RPM, enten det som er lukket eller Airgap. Airgap er dyrere og ser fancy ut, men de er ganske likeverdige. For gatebruk her i Norden er det lukkede helt OK, det gir litt mer varme i bunn som gir bedre kjørbarhet.
Gasser: Holley går best, men bruker mest suppe. Om du bruker RPM innsuget må du ha square bore gasser. Edelbrock 750 er OK. Ikke kjøp for liten forgasser, det vil du angre på ved senere oppgraderinger.

Lykke til!
Om du trenger mer tips/råd er det bare hyggelig.
Som Nils Otto sier: Planlegg resten av bilen også, så alt passer sammen. Converter - utveksling - kjøreegenskaper - bremser - MOTOR: Alt henger sammen.

mvh
Øyvind Mostad