Chryslerklubben

V8POWER · 426 HEMI - elephant Joined: 17 Dec 2007 Posts: 146

HAr en 73 Charger som opprinnelig var en 400 bil. Har en 440 i nå. Plages med vibrasjoner som antagelig kommer fra converteren. Synes det ble verre etter at jeg løsnet converterboltene og trakk dem til igjen.
Hvis det er den orginale gearkassen og converteren fra 400 motoren som står i kan det være årsaken? Kjennes ut som det bare er en bitteliten, tynnt balanseringslodd på converteren.
440'en er en H men vet ikke sikkert om det er smidd eller støpt veiv i den. Er vel ikke lett å finne ut uten å demontere?
Ser at det finnes ørten svingningsdemperer også til 440, er en liten jungel å finne rett virker det som. Vet ikke om de har brukt svingningsdemper og reimhjul fra 400'en heller.
Evnt noen som har noen gode linker hvor dette er forklart?

charger440 · 426 HEMI - elephant Joined: 09 Jun 2012 Posts: 148

mr.brudevoll · Go wing Joined: 24 Sep 2009 Posts: 67 Location: Ulsteinvik

Well, eleminerings metoden vil vere tidkrevande.....
http://440source.com/dampers.htm Har litt info..
Hadde sjølv balanselodd på converter, som gav vibrasjoner....
Før eg fekk på balansert flexplate (etter å ha balansert motor med liten forskjell), fant eg ut at spesielt gummioppheng på gearkassa var med på å bestemme turtallet for resonans = MYKJE vibrasjon...

Også dei andre motorfesta lyt sjekkast.....er dei i ferd med å løsne??
Om du sliter og drar i bakstuss på kassa...er gummifestet mjukt ???...kanskje "utslitt" ??
...kanskje bør boltane låses med loctite, om dei vibrerar lause??

Eg kjøpte nytt gearkasse oppheng...orginalt... og vart hjelpte med det....

Eg kjøpte faktisk eit relativt stivt gearkasse oppheng (poly) som eg aldri fekk brukt...
Selges BILLIG om eg klarer finne det att... Laughing

V8POWER · 426 HEMI - elephant Joined: 17 Dec 2007 Posts: 146

Mistenkte først mellomakslingen. Det har nok forrige eier gjort også. Ettersom både kryss og yoker er nytt. Nytt polyfeste også. Vinkelen ser grei ut såvidt jeg greier å måle men jeg har likevel eksperimentert med å heve og senke på gearkassefestet, samt mer og mindre luft i highjackersene. Syntes det var lite forskjell.
Eksosanlegg og slikt tok borti her og der, har fått fikset det, så de ble motorvibrasjonene mer merkbare igrunnen. Merkes godt hvis du holder den over ca 2000rpm.
Har en svingningsdemper liggende til 440 med cast crank og den ser ut til å være dobbelt så stor og tung som den som står på no. Tror likevel at det er converteren som er synderen. Ser at feks TCI selger flexplater med lodd på, men fant ikke ut hvilken motorer som skal ha det.
Har sett litt på 440spurce sine sider men ble ikke klokere.

mr.brudevoll · Go wing Joined: 24 Sep 2009 Posts: 67 Location: Ulsteinvik

Du finn sikkert fleire tråder her som tar opp tema vibrasjon...
For å finne ut om det er motor/converter eller mellomaksel/kryss finner du først vibrasjonen ved å køyre opp i fart.
Sett i Neutral gear,...og la RPM droppe. Fortsetter ristinga, er det kryss/mellomaksel.
Kjem ristinga pånytt om du aukar turtall på motor, er det motor/converter,,,,

Eg har sett at eksempelvis summitracing.com selger flexplate med cutout = mangler matrial på eine sektoren = ubalanse....for utvendig balansering
Sjølv har eg egentleg IKKJE heilt forstått heile utvendig balanseringa.....

Du kan sjølvsagt forsøke bytte flexplate....
Minner om bruk av Loctite 243 på gjengane flexplate-bolter...
Sjølv har eg bl.a.opplevd at boltane som festar gearkasse-oppheng bak har løsna....

Den med mest peiling er nok Øyvind Mostad,...men INGEN kan vite kva som er innvendig i ein motor....

Slik eg ser det, har du 2 valg ;
Enten fungerer det med balansert flexplate, eller så må du rive ut motoren for å balansere delane i den...der kan Øyvind hjelpe deg....

Gi gjerne ei tilbakemelding på kva du finner ut...